現在地球重力场，有着翻天覆地的变化，随着科技飞速发展，僻如中国天眼，倒挂空中火车，空中架桥，还有军事方面的大轮船下水等等，改革开后放农民都富起来，开僻新农村建设工程正在起行，打造社会主义文明新中国。
人类在地球上的活动对重力场没有影响，即使移山填海也是小打小闹，毕竟地球的重量60万亿亿吨可不是一个小数目。
目前地球上的活动影响重力场最大的是潮汐。每天大潮小潮都给地球重新塑形，对重力场必然有周期性影响。从长远看来潮汐还让地球自转变慢了。
从影响量级上看，潮汐对大洋中的岛屿以及沿海岸地区的重力场影响，可达微伽的量级。对远离海洋的陆地影响就更小了。（伽是表示重力场强度的单位，为了纪念伽利略命名的，规定1厘米／秒的平方为一伽）
有这么一种观点：当平均温度低于7摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，冬季胎在寒冷天气中的表现，比普通胎（亦称四季胎）好一些。在我国，除了东北三省和内蒙古使用冬季胎比较普遍以外，其它地区的人们，对冬季胎非常陌生，甚至有许多误解，比如，售价贵，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。
首先说说什么是冬季胎
汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。
轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。
冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。
有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。
可以扩大。
现在永兴岛有居民接近1000人，加上岛屿上官兵，有近2000人。
而且修建了全系统的***大楼，邮局，医院，学校，还有军营，菜园等等设施，目前岛屿的承载量已经超过了上万人。
现在3.16平方公里的永兴岛未来面积还有望扩大，所以承载力不断增强。
按照世界岛屿的最大的人口目的来说，光是永兴岛，可以最高居住8万人口。
如果要扩大其面积,由于地处孤岛,移山填海是不可能的.只能是吹填.即用吸沙机将离岛远的沙用泵吸过来打在岛边上,当然要围好,慢慢的水就流走了,沙与其它乱七八糟的蚌壳等就会沉下来,再用水泥,石灰等一混合,用强夯机一打就坚固了.
在旁边海底抽沙石，用船将海底的沙石抽起来填补浅位置的滩头，增加面积，比国内运砂石去更方便省钱，速度又快，而且抽沙的位置可以做深水码头，最后再从国内运去水泥做的防波提巩固，防止砂石流失，这样可以省时省力速度快.
